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经济观察网 记者 潘俊田 9月8日，“2023新思科技开发者大会”在上海召开，会议中的论坛环节，新思科技全球技术创新与战略合作副总裁王秉达，台积电（中国）副总经理陈平，芯擎智能创始人汪凯、新思科技中国区副总裁王小楠分享了从芯片制造、设计到应用各个层面，大模型对其带来的挑战。
陈平从芯片制造的角度认为大模型是更大的“动物”，对于制造公司而言是更大的压力。
他认为大模型需要大算力，因而需要先进工艺，一方面需要在单位面积里做出更多的晶体管，另一方面需要把芯片做大，主要是通过3D的技术。除此之外他还认为这样的芯片还需要有很高的能效比，因此需要更高效的晶体管。
“AI出现之后，对于芯片的开发是一种加速，迭代速度更快，因此对于工艺的要求更高。”他总结道。
设计层面，王小楠介绍到大模型的机制和传统的芯片机制不同，更类似于人脑，因此从芯片设计角度来讲，每一个计算单元需要的算力需要增加，带宽的需求和互联互通的需求都在变高。
“所以这些对我们芯片设计，包括EDA工具以及通过EDA来支持这些芯片的实现都增加了新的挑战，但同时这也是新的机遇。”他总结道。
陈平认为生成式AI为芯片从业者而言提供了一个充满了机遇的时代。他认为生成式AI能够推动芯片在5G、汽车等领域的应用。
王小楠则认为生成式AI不是一个赛道，而是一个技术，他建议芯片从业者掌握自己最核心的技能，然后应用到比较有前景的领域中去，大模型还有很多落地的场景和机会，比如数据中心和汽车。
大模型在汽车领域的应用上，汪凯认为自动驾驶是执行预定好的编程规则，不可避免地会碰到不能解决的问题，尤其是在一些特殊的环境中，大模型试图以人类的思维去解决自动驾驶上的一些问题，对于自动驾驶能力的提高很有帮助。
但是他认为大模型真正想在自动驾驶上面有所作为还面临五大挑战。首先是大模型的算力挑战，汽车领域需要实时处理问题，如果应用大模型，计算能耗非常大；其次是数据的质量问题，如果想要一个很好的汽车大模型，需要大量的数据训练；第三是数据的可靠性问题，用于训练的数据必须是正确的；第四是数据的追溯性问题，以黑盒形式出现的大模型，很难在自动驾驶的过程中去解释为何汽车采取此种行为；第五是法律法规问题，大模型需要根据不同的地理环境以及政策法律来决定何时落地，因此还需一段时间。
王小楠则介绍，如果后续将大模型落地到APP端，需要做很多的垂直整合，根据不同的应用场景进行整理，需要对大模型做相应的优化和裁剪，因此不同的开发者能够有不同的机会。
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