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去年获两大股东16亿美元财务支持后,极星汽车计划再筹资10亿美元

去年获两大股东16亿美元财务支持后,极星汽车计划再筹资10亿美元
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去年获两大股东16亿美元财务支持后,极星汽车计划再筹资10亿美元
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图片来源:极星

随着资产负债表日益受压及现金消耗增加,吉利旗下高端电动汽车制造商极星(Polestar Automotive Holding)正积极筹措资金。

据当地时间周二晚提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件显示,极星可能计划筹集高达10亿美元的资金。此策略意在允许极星在未来一段时间内,分步销售不同种类的股份。

对于近期的SEC文件,公司发言人通过邮件表示,这是极星为了在未来获得筹资灵活性的常规做法。

值得注意的是,这项新的融资计划距离极星的上一轮融资还不到一年。去年11月,极星宣布获得沃尔沃汽车和PSD Investment两大股东共计16亿美元的融资支持,以确保该公司在市场动荡时期的增长计划。

极星原为沃尔沃的高端运动产品线,随后转型成纯电动汽车公司。近些年,由于在软件开发速度上表现迟缓,加之受到价格更低的中国电动汽车制造商的竞争,极星在市场上的份额增长遭受挑战。

据今年5月极星发布的财报显示,该公司在2023年一季度营收为5.406亿美元,同比增长20.74%,但仍低于市场预期。欧美是极星的主要市场,其中英国占一季度营收的28.79%,美国市场占比为20%,而中国市场表现相对较弱,营收占比仅为1.4%。

有外界观点认为,一直不明确的宣发策略,是导致极星在中国市场持续保持不佳表现的原因之一。为扭转这一局面,极星在2017年进入中国市场后已经历五次换帅。而频繁的人事更迭又使得极星在宣发领域陷入恶性循环。

在今年第二季度,尽管总收入同比增加超过16%,但3.04亿美元的亏损使得极星表现仍低于华尔街预期。同时,公司透露其资金能维持到年底,并正在寻找下一步的筹资方案。

受到包括软硬件、降价和其他一次性费用所带来的不利影响,极星已经将其全年的交货预测从原先的8万辆调整为最多7万辆。

目前,极星在中国有生产线,并计划在南卡罗来纳州与沃尔沃共享的工厂开始生产,此举有望帮助极星在美国市场实现价格下调。此前,由于极星2不具备获得美国联邦电动车信贷的条件,使得该车型相较如特斯拉Model 3/Y等竞争车型存在价格劣势。

极星正面临提高生产和交货效率、明确宣传发行的目标以及确保持续稳定的现金流等挑战,随着筹资计划的逐步展开,公司也将面临股权稀释的风险。这可能会导致极星出现与Lucid类似的问题,即部分普通投资者交易热情出现降低而导致股价降低。

此外,时间对于极星来说已经变得尤为宝贵,自今年以来,极星的股价累计已下跌近64%。

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